قیمت گیربکس VF130 سهند

گیربکس حلزونی VF130 یک گیربکس تک مرحله ای با پوسته چدنی، شافت ورودی نری ۳۰ میلی متر، هالوشافت خروجی ۴۵ میلی متر و فریم الکتروموتور معادل ۱۱۲ است که سهند دور اصفهان آن را در دوازده نسبت تبدیل از ۷:۱ تا ۱۰۰:۱ عرضه می کند. سقف گشتاور خروجی این سایز ۱۱۰ نیوتون متر و بازده واقعی آن نزدیک به ۶۵ درصد است؛ همین دو عدد تعیین می کند این گیربکس برای چه باری مناسب است و کجا باید سراغ سایز بالاتر رفت. قیمت گیربکس VF130 در بازار امروز بسته به برند، نسبت تبدیل و کانال فروش، در بازه ای حدود ۴۸ تا ۷۳ میلیون تومان قرار می گیرد.

گیربکس حلزونی VF130 چیست و در چه کاربردهایی انتخاب اول مهندسان است؟

این سایز در میانه خانواده گیربکس حلزونی سهند قرار می گیرد و همین موقعیت میانی، آن را به پرتیراژترین گزینه در پروژه های صنعتی تبدیل کرده است. محدودیت گشتاور سایزهای کوچک را ندارد و هزینه و ابعاد سایزهای ۱۸۰ تا ۲۵۰ را هم تحمیل نمی کند.

جایگاه سایز ۱۳۰ در خانواده گیربکس حلزونی سهند (از سایز ۴۹ تا ۲۵۰)

خانواده VF سهند در بازه سایز ۴۹ تا ۲۵۰ تولید می شود. با هر پله بزرگ تر شدن سایز، قطر شافت ورودی و خروجی، حجم پوسته، ظرفیت گشتاور و قیمت به صورت پله ای بالا می رود. در سایزهای کوچک مانند ۴۹ و ۶۲ پوسته از آلومینیوم دایکاست ساخته می شود که وزن کمتر و انتقال حرارت بهتری دارد؛ از سایز ۱۳۰ به بالا پوسته چدنی جای آلومینیوم را می گیرد تا سختی و مقاومت در برابر ارتعاش افزایش پیدا کند.

سایز ۱۳۰ نقطه اتصال بین گیربکس های سبک و سنگین است. اگر گشتاور پیوسته بار زیر ۱۱۰ نیوتون متر بماند و فضای نصب محدود باشد، این سایز کفایت می کند. عبور مداوم از این سقف را نمی توان با بزرگ تر کردن الکتروموتور جبران کرد؛ راه درست، رفتن به سایز ۱۵۰ یا ۱۸۰ است.

تفاوت VF نرمال با MVF، VF/U و تیپ های پایه دار، فلنج دار و پایه بلند

در نسخه VF نرمال، ورودی به شکل شافت نری ۳۰ میلی متری است و اتصال به الکتروموتور از طریق تمسه و پولی یا کوپلینگ انجام می شود. مدل MVF فلنج ورودی دارد و موتور مستقیم روی گیربکس می نشیند؛ این فلنج برای شافت ۲۸ میلی متری الکتروموتور فریم ۱۱۲ ماشین کاری می شود. نسخه VF/U یونیورسال است و اجازه می دهد پوسته در حالت های نصب مختلف، بدون تغییر جهت قطعات داخلی، به کار برود.

انتخاب اشتباه تیپ نصب یکی از خطاهای پرهزینه است. اگر موتور باید زیر گیربکس قرار بگیرد، تیپ A لازم است و تیپ N فضای کافی ایجاد نمی کند. نسخه FC هم پایه کوتاه دارد و هم فلنج خروجی، پس بیشترین حجم ماشین کاری را می طلبد و در فاکتور نهایی گران تر تمام می شود.

صنایعی که بدون VF130 متوقف می شوند؛ از کانوایر و بالابر تا میکسر و آسیاب

کانوایر و نوار نقاله بزرگ ترین سهم کاربرد این سایز را دارند. نسبت های ۳۰:۱ تا ۶۰:۱ دور خروجی ۲۵ تا ۴۷ دور بر دقیقه می سازند که برای خطوط انتقال مواد مناسب است. بالابر ساختمانی به نسبت های بالای ۴۰:۱ نیاز دارد، چون هم دور پایین می خواهد و هم باید در قطع برق از پایین آمدن بار جلوگیری کند.

میکسر، آسیاب، نانوایی، بسته بندی، صنایع سنگ و کاشی و سرامیک، دمنده و هواکش، کمپرسور، حفاری چاه و ژنراتور دیزل دیگر کاربردهای این سایز هستند. در میکسر و آسیاب بار ضربه ای لحظه ای وجود دارد؛ پوسته چدنی و ماردون سنگ خورده در برابر این ضربه ها مقاوم تر از پوسته آلومینیومی عمل می کند.

شناسنامه فنی VF130؛ از شافت نری ۳۰ میلی متری تا هالوشافت ۴۵ میلی متری

مشخصات گیربکس VF130 را می توان در سه محور خواند: متریال زوج درگیر، ظرفیت گشتاور و بازده، و انطباق با الکتروموتور. هر تصمیم خرید، تعمیر یا تعویض قطعه به همین سه محور برمی گردد.

جنس پوسته چدنی، دنده برنزی و ماردون فولادی سخت کاری شده سنگ خورده

انتقال قدرت در این گیربکس با یک ماردون فولادی سخت کاری شده و سنگ خورده و یک چرخ دنده برنزی انجام می شود. سنگ زنی سطح ماردون، زبری را کاهش می دهد و اصطکاک لغزشی درگیری را کم می کند. حذف این مرحله در تولید، هم بازده را پایین می آورد و هم عمر دنده برنزی را کوتاه می کند.

برنز عمداً نرم تر از فولاد انتخاب شده است. در زوج درگیری، چرخ دنده برنزی نقش قطعه مصرفی را بازی می کند تا سایش، ماردون گران قیمت را از بین نبرد. پوسته VF130 از چدن ریخت گری (Cast Iron) ساخته می شود؛ چدن هدایت حرارتی کمتری از آلومینیوم دارد اما سختی، وزن و میرایی ارتعاش بالاتری ارائه می دهد. در بعضی آگهی های اینترنتی جنس دنده «برنج» ذکر شده است؛ چرخ دنده استاندارد گیربکس حلزونی از برنز ریخته گری تولید می شود و این تفاوت، در قیمت تمام شده و عمر مفید اثر مستقیم دارد.

حداکثر گشتاور خروجی ۱۱۰ نیوتون متر و راندمان واقعی ۶۵ درصد

سقف گشتاور خروجی این سایز ۱۱۰ نیوتون متر است و در نسبت ۴۰:۱ به این سقف می رسد. در نسبت ۱۰۰:۱، افت بازده و محدودیت حرارتی ظرفیت گشتاور قابل استفاده را به حدود ۷۰ تا ۸۰ نیوتون متر کاهش می دهد. به همین دلیل انتخاب نسبت تبدیل باید بر پایه گشتاور واقعی بار انجام شود، نه بر پایه بزرگ ترین نسبت موجود در کاتالوگ.

راندمان این گیربکس نزدیک به ۶۵ درصد است. عامل اصلی، لغزش دو سطح درگیر با زاویه پیشروی کم است که بخشی از توان را به گرما تبدیل می کند. گیربکس هلیکال بازده بالاتری دارد، اما نسبت ۱۰۰:۱ را در یک مرحله و با این حجم فشرده تولید نمی کند. گرمای تولیدی در کارکرد پیوسته باید مدیریت شود؛ نصب در فضای بسته و بدون تهویه، دمای روغن را از محدوده مجاز عبور می دهد.

تطبیق با فریم الکتروموتور ۱۱۲ و محدودیت دور ورودی ۱۵۰۰ RPM

فریم الکتروموتور معادل این گیربکس ۱۱۲ است. طبق IEC 60072-1، قطر شافت خروجی موتورهای فریم ۱۱۲ برابر ۲۸ میلی متر است و همین عدد دلیل ذکر «ورودی ۲۸» در مشخصات نسخه MVF سایز ۱۳۰ است. توان الکتروموتور در نسبت های متعارف صنعتی معمولاً بین ۳ تا ۱۰ اسب انتخاب می شود.

حداکثر دور ورودی مجاز ۱۵۰۰ دور بر دقیقه است. عبور از این حد، سرعت لغزش در درگیری را بالا می برد، دمای روغن را از محدوده مجاز خارج می کند و عمر کاسه نمد و سیل ها را کوتاه می کند. الکتروموتورهای ۱۴۰۰ دور استاندارد بازار حاشیه ایمنی مناسبی نسبت به این سقف دارند؛ موتورهای ۳۰۰۰ دور بدون کاهش دور میانی برای این گیربکس مناسب نیستند.

جدول انتخاب نسبت تبدیل VF130؛ چگونه بین ۷:۱ تا ۱۰۰:۱ درست تصمیم بگیریم؟

انتخاب نسبت تبدیل با دو عدد شروع می شود: دور مورد نیاز شافت خروجی و گشتاور پیوسته بار. دور خروجی از تقسیم دور الکتروموتور بر نسبت تبدیل به دست می آید و گشتاور نهایی به بازده همان نسبت بستگی دارد.

تأثیر نسبت تبدیل بر دور خروجی، توان موتور و گشتاور نهایی

رابطه پایه ساده است: $n{out} = \frac{n{in}}{i}$ . با الکتروموتور ۱۴۰۰ دور، نسبت ۷:۱ دور خروجی ۲۰۰ دور و نسبت ۱۰۰:۱ دور خروجی ۱۴ دور بر دقیقه می سازد. گشتاور خروجی با بالا رفتن نسبت افزایش پیدا می کند، اما این افزایش خطی نیست؛ هر چه نسبت بزرگ تر شود، بازده کمتر و سهم گرمای تولیدی بیشتر می شود.

برای یک کانوایر با نیاز ۹۰ نیوتون متر گشتاور روی شافت خروجی و سرعت ۳۰ دور بر دقیقه، نسبت ۴۶:۱ انتخاب می شود. ظرفیت ۱۱۰ نیوتون متری سایز ۱۳۰ این بار را با حاشیه پوشش می دهد. اگر همین بار به ۲۰ دور بر دقیقه کاهش پیدا کند، نسبت ۶۴:۱ لازم است و توان مجاز موتور پایین تر می آید، چون در نسبت های بالاتر تولید گرما سریع تر از دفع آن پیش می رود.

چه زمانی باید سراغ گیربکس مرکب برای نسبت ها و گشتاورهای بالاتر رفت؟

گیربکس مرکب از اتصال دو گیربکس حلزونی در یک مجموعه ساخته می شود. زمانی به سراغ آن می رویم که نسبت تبدیل مورد نیاز از ۱۰۰:۱ عبور کند یا گشتاور خروجی از ظرفیت یک گیربکس تک مرحله ای بیشتر باشد. با ترکیب دو واحد، نسبت های چند هزار به یک قابل دستیابی است.

هزینه این انتخاب، افت بازده است. اگر هر مرحله ۶۵ درصد بازده داشته باشد، بازده کل به حدود ۴۲ درصد می رسد و توان تلف شده دو برابر می شود. ابعاد، وزن و قیمت هم تقریباً دو برابر می شوند و کوپلینگ میانی به مجموعه اضافه می شود. برای دورهای خروجی زیر ۱۰ دور بر دقیقه در کارکرد پیوسته، پیش از انتخاب گیربکس مرکب، گزینه های هلیکال-بِوِل و سیاره ای را هم بسنجید.

نقطه برگشت ناپذیری در نسبت های بالای ۴۰ و پیامد آن برای بار معکوس

در نسبت های بالای ۴۰، زاویه پیشروی حلزون به قدری کوچک می شود که اصطکاک درگیری از گرداندن معکوس گیربکس جلوگیری می کند. یعنی بار نمی تواند خودش ماردون را بچرخاند و شافت خروجی قفل می ماند.

برای بالابر و نوار نقاله شیب دار، برگشت ناپذیری یک مزیت ایمنی است؛ ولی برای کاربردهایی که به چرخش دستی یا حرکت معکوس نیاز دارند، باید نسبت زیر ۴۰ انتخاب شود.

پیامد دیگر این ویژگی، محدودیت انتخاب است. در خطی که اپراتور باید بتواند شافت را دستی بچرخاند، نسبت ۴۰:۱ به بالا عملاً کار را متوقف می کند. همچنین در بالابرهای حمل نفر، برگشت ناپذیری جایگزین ترمز مکانیکی استاندارد نمی شود و ترمز مستقل روی موتور همچنان لازم است.

قیمت گیربکس حلزونی ۱۳۰ و عوامل جابه جایی آن در بازار امروز

قیمت این سایز یک عدد ثابت نیست. فاصله بین ارزان ترین و گران ترین عرضه در بازار امروز به بیش از ۲۰ میلیون تومان می رسد و این اختلاف، نتیجه تفاوت برند، تیپ نصب، نسبت تبدیل و کانال خرید است.

سهم برند (سهند، شاکرین، رهنما، رستمی اصفهان، صنعت سپاهان) در اختلاف قیمت

برندهای فعال این سایز شامل سهند دور اصفهان، شاکرین، رهنما، رستمی اصفهان و صنعت سپاهان هستند. سهند به عنوان تولیدکننده باسابقه اصفهان، شبکه نمایندگی گسترده تری دارد و همین موضوع، هم قیمت رسمی و هم قیمت بازار دست دوم را بالاتر نگه می دارد.

فاصله قیمتی برندها در نسبت های مختلف یکسان نیست. در یکی از فروشگاه های تخصصی، نسخه شاکرین سایز ۱۳۰ با نسبت های ۷:۱ تا ۱۵:۱ حدود ۵۸٫۵ میلیون تومان و نسخه های ۲۰:۱ تا ۱۰۰:۱ حدود ۴۸٫۸ میلیون تومان فهرست شده است. همین برند برای مدل MVF سایز ۱۳۰ بازه ای حدود ۵۴ تا ۶۵ میلیون تومان اعلام می کند. این الگو نشان می دهد نسخه فلنج دار و نسبت های پرسرعت، فاکتور را بالاتر می برند.

اثر تیپ نصب، جنس دنده و نسبت تبدیل روی فاکتور نهایی

تیپ نصب روی قیمت اثر می گذارد، چون قالب ریخت گری و حجم ماشین کاری متفاوتی لازم دارد. نسخه پایه دار N و A قالب بزرگ تری از نسخه فلنج دار F مصرف می کنند و نسخه FC به دلیل داشتن هم زمان پایه کوتاه و فلنج خروجی، بیشترین زمان ماشین کاری را می طلبد.

جنس چرخ دنده مقصد بعدی است. تفاوت برنز ریخته گری و برنج در قیمت مواد اولیه محسوس است و در عمر دنده هم بازتاب پیدا می کند. نسبت تبدیل از این هم اثرگذارتر است؛ در الگوی قیمتی بازار، نسبت های پایین مانند ۷:۱ و ۱۰:۱ گران تر از نسبت های میانی فهرست می شوند، چون توان عبوری و گشتاور ورودی بیشتری را تحمل می کنند.

تفاوت قیمت نمایندگی، فروشگاه تخصصی و مارکت پلیس ها و ریسک موجودی نامعتبر

نمایندگی رسمی، قیمت کف بازار را ندارد اما سریال، فاکتور رسمی و گارانتی معتبر ارائه می کند. فروشگاه تخصصی معمولاً موجودی واقعی دارد، مشاوره فنی می دهد و می تواند گیربکس را با الکتروموتور و کوپلینگ متناسب کند. مارکت پلیس ها ارزان ترین عدد را نشان می دهند، اما در همان صفحه ها هشدار داده شده که «قیمت یا موجودی این فروشگاه ممکن است به روز نباشد».

پیش از پرداخت این موارد را بررسی کنید:

• تطابق نسبت تبدیل با نیاز محاسبه شده، نه با موجودی انبار فروشنده
• مدت و شرایط گارانتی به صورت مکتوب (۶ ماه یا ۱۲ ماه)
• دسترسی به قطعات یدکی مانند دنده برنزی و دری بغل
• فاکتور رسمی و تطابق سریال روی پلاک با مدارک

ارزان ترین آگهی همیشه ارزان ترین خرید نیست؛ یک هفته توقف خط تولید، اختلاف قیمت چند میلیون تومانی را بی اهمیت می کند.

مقایسه VF130 سهند با رقبای هم سایز؛ شاکرین، رهنما و رستمی اصفهان

ابعاد شافت، هالوشافت ۴۵ میلی متری و فریم ۱۱۲ در بیشتر برندهای هم سایز یکسان است. تفاوت واقعی در متریال دنده، یکنواختی کنترل کیفیت، دسترسی به قطعات و شرایط گارانتی بیرون می آید.

مقایسه گارانتی، اصالت قطعات یدکی و خدمات پس از فروش

مدت گارانتی بین عرضه کنندگان یکسان نیست. در بازار هم نسخه با گارانتی ۶ ماه عرضه می شود و هم نسخه با ۱۲ ماه گارانتی و تا ۱۰ سال خدمات پس از فروش. برای گیربکسی که روزی ۱۶ ساعت کار می کند، تفاوت ۶ ماه و ۱۲ ماه پوشش، عدد کوچکی نیست.

قطعات یدکی معیار دوم است. دنده یدکی گیربکس حلزونی و دری بغل یدکی باید در بازار موجود باشد. اگر برندی قطعه یدکی نداشته باشد، خرابی یک دنده به تعویض کل گیربکس ختم می شود. عبارت هایی مثل «گارانتی اصالت کالا» روی آگهی ها، جای شرایط مکتوب گارانتی را نمی گیرد؛ پیش از خرید، مسئولیت گارانتی و مرجع رسیدگی را روشن کنید.

کدام گزینه برای کارکرد سنگین پیوسته بازده بهتری می دهد؟

در کارکرد پیوسته، محدودیت اصلی دماست نه گشتاور لحظه ای. گیربکسی که دمای کاری پایین تری داشته باشد، عمر روغن و کاسه نمد بیشتری می دهد. پوسته چدنی سایز ۱۳۰ سطح تبادل حرارت بزرگ تری از پوسته آلومینیومی سایزهای کوچک دارد و همین به نفع کارکرد پیوسته تمام می شود.

برای شیفت های ۲۴ ساعته، سه راه حل عملی وجود دارد: نصب فن خنک کننده روی شافت ماردون، استفاده از روغن ترکیبی با پایداری حرارتی بالاتر، یا رفتن به یک سایز بزرگ تر با حجم روغن بیشتر. بین برندها هم گیربکسی مزیت دارد که ضخامت دیواره پوسته و کیفیت هاب دنده در آن یکنواخت باشد؛ ارتعاش کمتر و صدای پایین تر، نشانه ماشین کاری دقیق تر و دمای کاری پایین تر است.

هزینه پنهان تعمیر و تأمین دنده یدکی و دری بغل در بلندمدت

هزینه پنهان اصلی، توقف تولید است. تعویض چرخ دنده برنزی به بازکردن کامل گیربکس، تخلیه روغن، تنظیم لقی درگیری و آب بندی مجدد نیاز دارد. اگر دنده یدکی اصلی در بازار نباشد، یا باید دنده غیراصل نصب شود یا کل گیربکس تعویض گردد.

نصب دنده غیراصل، ماردون سنگ خورده را هم مصرف می کند؛ چون هندسه و کیفیت سطح آن با استاندارد اصلی یکسان نیست و بار را روی نقاط محدودی از حلزون می اندازد. نتیجه، خرابی پله ای و هزینه دوبرابر است. برندی که دنده یدکی و دری بغل اصلی را سریع تأمین کند، در بازه چندساله ارزان تر تمام می شود، حتی اگر قیمت خرید اولیه اش بالاتر باشد.

چک لیست نصب، راه اندازی و نگهداری VF130 برای عمر مفید بیشتر

بیشتر خرابی های زودهنگام این سایز ریشه در نصب و راه اندازی دارد، نه در کیفیت ساخت. سه عامل نصب، روغن و بارگذاری اولیه، عمر مفید گیربکس را تعیین می کنند.

نصب روی پایه صلب، تراز بودن سطح و اتصال با کوپلینگ، تمسه و پولی

گیربکس باید روی پایه صلب و تراز نصب شود. نصب روی شاسی لرزان یا سطح ناتراز، بار محوری ناخواسته به شافت و کاسه نمد وارد می کند. در اتصال با تمسه و پولی، کشش تسمه باید فقط در حدی باشد که لغزش رخ ندهد؛ کشش اضافی بار شعاعی روی کاسه نمد شافت ورودی را چند برابر می کند.

برای اتصال مستقیم، کوپلینگ لقمه ای KB یا کوپلینگ ستاره ای HRC انتخاب رایج است. ناهم محوری کوپلینگ بیش از چند صدم میلی متر، ارتعاش و صدای غیرعادی می سازد و به سرعت روی کاسه نمد و دنده اثر می گذارد. وزن محموله این سایز حدود ۵۲ کیلوگرم است، پس هنگام جابه جایی و نصب از بالابر و پیچ های مهار استفاده کنید، نه نیروی دستی.

برنامه روغن کاری؛ تعویض اولیه پس از ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ ساعت و سپس هر ۴۰۰۰ ساعت

تعویض اولیه روغن پس از ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ ساعت کارکرد انجام می شود، همراه با شستشوی داخل گیربکس و پرکردن مجدد تا سطح تعیین شده. پس از آن، تعویض هر ۴۰۰۰ ساعت کارکرد انجام می گیرد. اگر روغن ترکیبی استفاده شود، این بازه تا ۸۰۰۰ ساعت قابل افزایش است.

سطح روغن با پیچ تراز کنترل می شود و گیربکس نباید زیر این سطح کار کند. گرید روغن باید با دمای محیط نصب متناسب انتخاب شود؛ طبقه بندی ISO 3448 مرجع تعیین گرید ویسکوزیته است. اگر گیربکس پیش از راه اندازی مدت طولانی در محیط مرطوب مانده است، پیش از شروع کار آن را پر از روغن کنید و پس از راه اندازی سطح را به مقدار مطلوب برسانید.

خطاهای رایج؛ بار ۵۰ تا ۷۰ درصدی در ساعات اولیه، نوسان برق و دمای کار بالا

۱. بارگذاری کامل از ساعت اول؛ در ساعات ابتدایی فقط ۵۰ تا ۷۰ درصد بار اعمال کنید تا سطوح درگیر جا بیفتند. ۲. نوسان برق و قطع و وصل مکرر موتور که ضربه گشتاور به دنده وارد می کند. ۳. نصب در فضای بسته و بی توجهی به دمای بدنه در کارکرد پیوسته. ۴. کارکرد با دور ورودی بیش از ۱۵۰۰ دور بر دقیقه. ۵. بی توجهی به نشتی سیل شافت که در نهایت به کمبود روغن و خرابی دنده می رسد.

جمع بندی خرید؛ انتخاب بهینه بین قیمت، گشتاور و خدمات پس از فروش گیربکس VF130

گیربکس VF130 با شافت ورودی ۳۰ میلی متری، هالوشافت ۴۵ میلی متری، سقف گشتاور ۱۱۰ نیوتون متر و راندمان ۶۵ درصد، برای بارهای سبک و متوسط با نسبت تبدیل تا ۱۰۰:۱ انتخابی متعادل است. تصمیم درست سه گام دارد: محاسبه گشتاور و دور مورد نیاز، انتخاب نسبت تبدیلی که به افت بازده و گرمای بیش از حد گرفتار نشود، و انتخاب برندی که دنده یدکی و دری بغل اصل را در دسترس نگه دارد. قیمت گیربکس حلزونی ۱۳۰ تنها یکی از سه ضلع این تصمیم است؛ دو ضلع دیگر، تطابق فنی و پشتیبانی قطعات در بلندمدت است. پیش از نهایی کردن سفارش، مشخصات گیربکس VF130 مورد نیاز خود را با کارشناس فنی سنجیده و نسبت تبدیل را با گشتاور واقعی بار تطبیق دهید.

سوالات متداول (FAQ)

قیمت گیربکس VF130 سهند در بازار امروز چقدر است و چه عواملی آن را تغییر می دهد؟

بازه قیمتی این سایز در بازار امروز تقریباً از ۴۸ تا ۷۳ میلیون تومان گزارش می شود. نسبت تبدیل، تیپ نصب، جنس چرخ دنده، برند و کانال فروش، چهار عامل اصلی جابه جایی این عدد هستند. نسبت های پایین مانند ۷:۱ و ۱۰:۱ و نسخه های فلنج دار MVF معمولاً گران تر از نسبت های میانی فهرست می شوند. این اعداد با نرخ ارز و موجودی بازار تغییر می کنند، پس قیمت روز را از فروشنده استعلام بگیرید.

تفاوت گیربکس VF130 سهند با مدل شاکرین هم سایز در چیست؟

از نظر ابعاد مکانیکی، هر دو با شافت ورودی ۳۰ میلی متر، هالوشافت ۴۵ میلی متر، فریم الکتروموتور ۱۱۲ و پوسته چدنی ساخته می شوند، پس جایگزینی ابعادی بین آن ها ممکن است. تفاوت در مدت گارانتی، گستردگی شبکه تأمین قطعات یدکی، یکنواختی کیفیت برنز و فاصله قیمتی است. سهند به دلیل قدمت و شبکه نمایندگی گسترده تر، دسترسی راحت تری به دنده یدکی و دری بغل فراهم می کند.

آیا امکان سفارش گیربکس حلزونی سایز ۱۳۰ با شافت ماردون دو طرفه (دوسر شافت) وجود دارد؟

بله، این نسخه به صورت سفارشی تولید می شود. در گیربکس دوسر شافت، شافت ماردون از هر دو سمت پوسته به یک اندازه بیرون می آید و امکان نصب الکتروموتور از یک طرف و محرک کمکی یا دستی از طرف دیگر فراهم می شود. زمان تولید این سفارش معمولاً حدود ۱۰ تا ۱۵ روز کاری است و قیمت آن از نسخه استاندارد بالاتر تمام می شود.

برای VF130 با نسبت تبدیل ۱۰۰:۱ چه الکتروموتور و فریمی مناسب است؟

فریم معادل ۱۱۲ است و با الکتروموتور ۱۴۰۰ دور، دور خروجی به ۱۴ دور بر دقیقه می رسد. توان الکتروموتور در این نسبت پایین و در حدود ۲ تا ۳ اسب است؛ اگر توان بیشتری اعمال شود، گرمای تولیدی از توان دفع حرارت پوسته عبور می کند و عمر روغن و دنده کوتاه می شود. گشتاور قابل استفاده در این نسبت هم کمتر از سقف اسمی ۱۱۰ نیوتون متر است.

گارانتی و دوره سرویس روغن گیربکس VF130 چقدر است؟

مدت گارانتی بین عرضه کنندگان متفاوت است؛ در بازار هم نسخه ۶ ماه و هم نسخه ۱۲ ماه با تا ۱۰ سال خدمات پس از فروش وجود دارد و باید شرایط مکتوب آن پیش از خرید روشن شود. برای روغن، تعویض اولیه پس از ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ ساعت کارکرد همراه با شستشوی داخلی انجام می شود و پس از آن بازه تعویض هر ۴۰۰۰ ساعت کارکرد است. با روغن ترکیبی، این بازه تا حدود ۸۰۰۰ ساعت افزایش پیدا می کند.